閥門防腐腐蝕是引起閥門損壞的重要因素之一，因此，在閥門使用中，防腐保護是首先考慮的問題。今天小七和各位七友分享一下閥門防腐措施，內(nèi)含常見工況閥門材料的選擇哦！閥門腐蝕原理 金屬的腐蝕主要是化學腐蝕和點化學腐蝕引起的，非金屬材料的腐蝕一般是直接的化學和物理作用引起的破壞。1化學腐蝕周圍介質(zhì)在不產(chǎn)生電流條件下，直接與金屬起化學作用，而使其破壞，如高溫干燥氣體和非電解溶液對金屬的腐蝕。2電化學腐蝕金屬
2020-02-10 hualin
隨著我國石油、天然氣及其下游煉化產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，縱橫交錯的油氣管道也存在不同程度的腐蝕和損壞，泄漏的油氣易燃易爆，嚴重影響油氣企業(yè)的正常生產(chǎn)，也污染了環(huán)境。這些油氣管道不僅建設(shè)時間不同，技術(shù)類型多樣，且管道分布復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺失嚴重，對隱患部位、隱患程度的判斷與治理，以及管網(wǎng)安全運行風險的評估等都缺乏可靠的數(shù)據(jù)分析依據(jù)，給油氣管道的運行、維護、更新和事故處理等帶來了很大的難度。1 油氣管道腐蝕檢
2020-02-10 hualin
引言在原油罐區(qū)維修過程中，通過對原油儲罐腐蝕調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)內(nèi)腐蝕是儲罐更換的主要原因。油罐內(nèi)腐蝕部位主要分布于罐底、罐頂和罐壁底層圈板及加熱盤管，其中罐底腐蝕程度最為嚴重，大多為潰瘍狀坑點腐蝕 ；管頂處大多為具有孔蝕特征的不均勻全面腐蝕 ；罐壁腐蝕相對較輕，為均勻點蝕，主要發(fā)生在油水界面。為了進一步研究油罐內(nèi)腐蝕，本文將罐體劃分為三個空間，即氣相部位、儲油部位和水相部位，對不同部位處內(nèi)腐蝕原因及
2020-02-04 hualin
有機涂層因能良好阻隔外界環(huán)境對鋼結(jié)構(gòu)材料的腐蝕而被廣泛應(yīng)用于海洋環(huán)境中[1]，而水線區(qū)域是腐蝕最為嚴重和涂料最容易失效的區(qū)域，干濕交替是涂層失效的主要原因[2]。例如海上鉆井平臺所用的重防腐涂料，在海平面區(qū)域的涂層往往會經(jīng)歷周期性浸沒在海水環(huán)境和暴露在大氣環(huán)境中，故而通常遭受比單一浸沒區(qū)域或大氣區(qū)域更嚴重的損壞。有許多學者研究了干濕交替環(huán)境中涂層的失效機制，如Park等[3]使用電化學阻抗譜 （E
2020-02-03 hualin
熱交換器是煉油化工生產(chǎn)活動中的重要設(shè)備之一，該設(shè)備具有一定的通用性，在整個煉油化工生產(chǎn)活動中應(yīng)用范圍十分廣泛，不過，不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)所運用到的熱交換器在材料與性能方面有較大差異。煉油化工的生產(chǎn)環(huán)境比較復(fù)雜，再加上熱交換器管束與其所接觸的介質(zhì)之間所產(chǎn)生的化學反應(yīng)，導致煉油化工設(shè)備因腐蝕出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，嚴重影響到煉油化工企業(yè)的發(fā)展，延長作業(yè)時間，增加運營經(jīng)費的投入。1 煉油化工生產(chǎn)中熱交換器的應(yīng)用現(xiàn)狀01
2020-01-16 hualin
航空飛行器對航空發(fā)動機的推重比的要求越來越高，因此必須不斷提高燃氣輪機的聯(lián)合循環(huán)熱效率和渦輪的進口溫度?，F(xiàn)在，高壓渦輪部分的工作溫度甚至達到了1650℃，冷卻部分的溫度也達到了1200℃。例如，三菱重工（MHI）開發(fā)的M501J燃氣輪機的渦輪進口溫度達到了1600℃，使渦輪部件熱負荷大大增加[1,2,3]。在此服役溫度下，高溫合金已經(jīng)達到使用極限。研究表明，在發(fā)動機上使用熱障涂層（Thermal
2020-01-14 hualin
熱障涂層（Thermal Barrier Coatings, TBCs）能顯著降低渦輪合金葉片的表面溫度、大幅度延長葉片的工作壽命和提高發(fā)動機的推力和效率[1],已廣泛應(yīng)用于航空、航天發(fā)動機等領(lǐng)域。航空發(fā)動機渦輪葉片熱障涂層的服役環(huán)境，包括高溫氧化、熱腐蝕以及外來物沖擊等。這些因素，使熱障涂層的失效行為極為復(fù)雜。但是，現(xiàn)在對其失效機理目前還沒有全面的認識[2]。同時，由于航空發(fā)動機工作時從大氣中攝
2020-01-13 hualin
隨著我國汽車行業(yè)不斷地發(fā)展以及汽車保有量的增加，汽車在我國不同自然大氣環(huán)境條件下長時間服役均會產(chǎn)生不同程度的腐蝕，尤其在海洋氣候環(huán)境下腐蝕更為突出[1]。為了預(yù)測和評估汽車材料的服役壽命，科研工作者系統(tǒng)地研究了各種汽車常用金屬板材在不同大氣環(huán)境及加速條件下的腐蝕行為[2,3,4]。目前國內(nèi)外對于典型汽車金屬材料的耐蝕性研究，均主要采用室外和室內(nèi)兩種腐蝕實驗方法，室外實驗主要采用大氣暴曬和路面實驗，
2020-01-13 hualin
